Le
chantier fait appel à plusieurs procédés mis en oeuvre au fur et à
mesure de l'avancée du train.
Le
tout en plusieurs étapes. D'abord une phase dite de
"dégarnissage" qui permet de soulever la voie et enlever
le ballast. Le
ballast enlevé est avalé par l'usine roulante qui le trie, sépare
les cailloux trop gros ou trop petits et recycle le reste sur place
Ensuite
l'étape de la "substitution" qui voit les attaches des
rails retirées et ces derniers écartés pour remplacer les
traverses. Une fois de nouvelles traverses posées, les rails
neufs sont alors mis en place (près de la gare de Comines). Ces
derniers sont soudés avant que du ballast neuf soit déversé. C'est
le "relevage." La phase de la "libération"
consiste enfin à faire chauffer les nouveaux rails pour les préparer
aux dilatations et tractions subies lors des variations de
température. Enfin, un "nivellement complémentaire"
clôture la phase de rénovation. Il s'agit simplement d'effectuer la
mise à niveau de la ligne en utilisant du ballast.
La
bourreuse permet de soulever legerement la voie et de placer le
ballast comme il faut pour que la voie respecte le profil explication en vidéo ici
La
voie datait de 1976. Or tous les 30-35 ans, il convient de remplacer
rails, traverses et ballast,
Des voies en France sont remplacées après plus de 50 années de
services
Des photos de Roger ici
Des photos de Roger ici
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